技术详情
本技术的交流异步电机及其驱动系统采用先进的全数字矢量控制，用高速DSP实现复杂控制策略，首次应用于纯电动大巴车上,已于2005年6月投入北京121路公交示范线运营。该系统经过空载和满载运行,情况良好。
10/28kW永磁同步电机驱动系统采用全数字矢量控制,在EQ7200HEV混合动力轿车上获
得应用。技术上在高转矩密度的永磁磁阻电机、数字化矢量控制技术、CAN总线通讯、系统集成等几方面获得突破。系统具有高效电动/发电特性,凸现出混合动力驱动系统的节能优势,目前整车已经过约4万公里的道路试验。
大功率直流——直流变换器采用数字控制技术,方便灵活,系统转换效率可达到96%~98%,功率密度高,动态响应速度快。
案例描述
1.交流异步电机及其驱动系统
100/160kW交流异步电机驱动系统,采用先进的全数字矢量控制,用高速DSP实现复杂控制策略,首次应用于纯电动大巴车上,已于2005年6月投入北京121路公交示范线运营。该系统经过空载和满载运行,情况良好。除此之外,较小功率等级的20/60kW、40/80W电机驱动系统也已在纯电动轿车和中巴车上得到应用。
2.永磁同步电机及其驱动系统
10/28kW永磁同步电机驱动系统采用全数字矢量控制,在EQ7200HEV混合动力轿车上获得应用。技术上在高转矩密度的永磁磁阻电机、数字化矢量控制技术、CAN总线通讯、系统集成等几方面有所突破。系统具有高效电动/发电特性,凸现出混合动力驱动系统的节能优势,目前整车已经过约4万公里的道路试验。
3.大功率直流—直流变换器
电工所承担中科院创新重大项目“大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术"的研究工作,目前已研制出45kW、75KW和150kW不同功率等级的直流一直流变换器，采用数字控制技术,方便灵活,系统转换效率可达到96%~98%,功率密度高,动态响应速度快。
