技术详情
软件上设计了新的VFID调节算法,使调节过程中的图像质量有了很大改善。产品在提高行驶效率和安全性的同时,也针对热像仪在车辆中使用的环境特点,增加了自动除霜,及2倍电子放大等功能;设计改进探测器结构件,使之更利于设备散热,提高了设备的环境适应性,更利于图像观测。
红外成像技术:以非制冷面阵探测器为主要探测元件,低功耗(常温下功耗小于3W),能够根据物体温差变换得到可见图像,帮助驾驶人员在恶劣条件下安全驾驶；采用FPGA+NIOS的框架结构:电路板体积缩小至38mmx38mm,整机结构尺寸更加小巧；采用FID调节算法:缩短了调节时间,提高了图像质量;VFID参数是民用车辆辅助热像仪探测器的一个偏压值,需要外部给定,是探测器工作的一个非常重要的参数,调节的好坏直接影响到图像质量。新的算法是基于预置点的计算,依据探测器工作时图像平均值的变化规律,设定低温、常温、高温三个预置点,在预置点基础上进行计算。采用新的算法,使VFID调节时间从原来的4秒减少到1秒,调节过程中的图像质量有了很大改善。
增加自动除霜功能:有效避免车辆辅助驾驶热像仪因霜冻等情况而影响红外图像；采用图像预警功能:对出现在前方道路上的行人、车辆及非机动车提前告警,有助于降低事故发生率。
我公司研制的车载红外辅助驾驶仪具有完全的知识产权,整机除红外探测器受制于国内目前还无法批产的影响依赖进口外,其余全部为自己研制、生产,后续的信号采集与处理、图像算法、数据接口等完全依赖企业自身的研发实力来完成。目前国产化率达到90%以上(只有红外探测器依赖法国ULIS进口),未来几年随着国产非制冷红外探测器的大规模量产,该产品将100%实现国产。
案例描述
车辆红外辅助驾驶仪是从军用车辆夜视仪转移过来的技术,是个典型的军事技术转为民用的产品。20世纪,为了提高军用车辆的夜间机动能力,把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在军用车辆上,可以让军用车辆在夜间行动自如。安装了一台车辆红外辅助驾驶仪,那么就好像拥有了一副猫头鹰眼睛,因为车上的夜视系统会帮你看清楚在前灯光照范围以外的前方景物,可以及早发现黑暗中潜在的危险,从而大大地提高了行车安全。在车载屏幕上,公路的边沿、公路上的物体以及路旁准备横穿公路的行人都能显示出来。因此,车辆红外辅助驾驶仪能够比前大灯发现更多的东西,而且能把远光灯照射距离4倍以内的一切尽收眼底。
公司自2004年成立起,就开始从事非制冷红外热像仪的研究,经过多年的积累,公司已经拥有一支一流的研发团队,目前公司共有员工60余人,其中研发部20余人、生产18人、质量管理4人、市场/售前技术人员7人,本科以上学历人才占员工总数的58.33%,包括光学、电子学、结构,完整覆盖了红外相关的全部领域,形成了良好的人才梯队建设。在红外领域,公司秉承了华北光电技术研究所50余年的专业知识,自2001年就开始从事非制冷红外热像仪的研究,经过多年的技术积累,公司在后续电路开发、数据处理等红外热像仪核心技术优势非常明显。公司红外热像仪系列产品全部自行设计、生产,拥有完全自主知识产权,具有丰富的产业化经验,在国内军用非制冷红外市场占有一席之地。除了在军用领域的红外热成像技术外,公司还积极开拓民品和海外市场,成绩斐然。目前公司为军方研制的车辆辅助驾驶仪已处于定型生产阶段,从使用的情况来看,得到军方的首肯。在此基础上开展了技术的民用化转化,现在已经完成样机的研制,并安装在车辆上进行了实际路测,取得了很好的实验效果。与奥迪A8搭载的车辆辅助驾驶系统进行了比对实验,我公司研制的产品在成像清晰度、噪声控制等方面具有明显的优势。
目前,国产中高端汽车生产厂家很多,市场竟争激烈,具有突出实用效果的高端汽车配置必将对汽车企业提升市场竞争力起到积极的作用。
公司每年投入大量的研发费用,研发费用占营业收入的比例达20%以上,从而保证了公司在红外技术开发、新产品研制方面,具备领先国内其他军品研制单位2年以上的优势,对比其它民品公司,优势显著。近几年来,公司与国内多家军工企业、科研院所、以及FLIR公司、ULIS公司等国际上实力雄厚的红外厂家都建立了良好的战略合作关系,公司还通过与科研院所和国外同行的合作来保持技术上的优势领先。
