1.项目的技术创新点
 （1）汽车主动安全交通模型 以信息采集→故障诊断一危险辨识一预警决策一移动通信一 预警表达为技术路线实现主动交通安全模型,填补国内空白。
  (2)自适应的CAN总线适配技术
基于云平台的CAN总线适配技术,克服在终端无法实现的CAN设备兼容性和互换性,从而 实现各种车辆的远程故障诊断以及报警,填补国内空白。
  (3)后服务实时在线导航技术 基于已有服务平台,结合道路交通环境、动静态信息,通过数据建模与实时数据处理模型应用,针对不同车辆应用行业、不同终端的特性,提供与采集能力适配和与推送匹配的服务信息。
  2、项目的技术优势
  (1)主动式交通安全:以高精度定位→信息采集一故障诊断→危险辨识一预警决策→移 动通信→预警表达为技术路线实现面向主动交通安全的车载终端
  (2)高精度双模卫星定位:采用BDS/GPS等融合定位,实现米级的定位精度。
  (3)嵌入式汽车后服务架构:实现基于移动互联网的汽车后服务架构。
  3、经济效益
  (1)车载终端 项目实施期间能够实现14,589.93万元的营业收入,项目完成后2015年预计能够实现营业收 入1亿元,并自2015年至2017每年有约30%的增长。预计此项目的利润率为16.4%,项目实施 期间2013年和2014年累计实现利润2392.75万元,预计累计缴纳税金40620万元。项目完成后 2015年至2017年预计累计实现利润654360万元,预计累计缴纳税金1,110.82万元。
  (2)汽车后服务
通过增值的汽车后服务,每年可实现持续性经济收入达数干万元。
  (3)间接效益 项目的建设对于减少道路交通安全事故的发生,提高道路运输效率,打通北斗上下游产业链 具有重要的意义,预计年间接经济效益可以达到数千万规模。
  4、社会效益
  (1)贯彻响应各级政府战略部署,快速推动我国北斗卫星导航产业的发展。
  (2)促进我国卫星导航终端制造业的升级,推动北斗系统的民用化规模
  (3)进一步提高我国道路运输综合服务水平。
  (4)对保障国家信息安全具有重大战略意义。

   近年来国内外都在大力研究智能交通系统,但主要集中在车车通信、前后车测距、车联网协议等领域,在车辆主动安全方面的研究甚少。我国主要是在一些大学和科研机构开展车辆安全 方面的研究,如清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、吉林大学汽车动态模拟国家重点实验 室、长安大学等。由于起步较晚,与发达国家尚存很大的差距,主要表现在研究成果主要集中在 原理简单的基于前后两车测距基础上的单车防碰撞预警。例如:2005年长安大学开发研究的“高速公路汽车”。
   追尾碰撞预防报警系统利用安装在汽车前部的毫米波雷达实时测定自车与前车或障碍物之间的距离和相对速度信息,进而结合自车速度、油门位置、制动、转向及路面附着系数等信息追 尾碰撞预防报警。所以现有的成果无法实现主动安全预警,即无法从根本上避免车辆碰撞等安全问题。
   本项目面向道路运输行业对安全监管和智能化位置服务迫切需求,基于交通运输行业车辆卫 星定位装置系列标准,解决交通运输行业运营的旅游包车、长途客运班车、专用危险品运输车和 重载普货车等运输过程监管服务问题。项目以高精度定位→信息采集→故障诊断一危险辨识→ 预警决策→移动通信→预警表达为技术路线,以信息采集层、危险辨识层、预警决策层和成果 应用层四个层面为研究内容实现面向主动交通安全的车载终端;充分吸收国际成功汽车服务机构 的经验,结合中国用户的实际消费习惯,凭借先进的位置和导航信息技术、电讯及网络科技技术 实现优质的汽车后服务架构。
   公司拥有一支由汽车电子及微处理专家、卫星定位及无线通讯技术专家构成的研发团队。通过研制具有行车记录、融合高精度定位和导航主动安全预警、汽车后服务、北斗信息采集等功 能的下一代北斗兼容智能车载终端设备,同时研制与之配套的具有北斗兼容终端标准化接入、提 供主动安全信息、汽车后服务、北斗卫星大系统运行状态参数等功能的智能交通信息云服务平台, 带动北斗卫星导航系统在民用市场的广泛应用。
   项目依托"重点运输过程监控管理服务示范系统工程"织单位中国交通通信信息中心对项目 成果车载智能终端进行推广,以山东、湖南、河北、江苏、陕西、宁夏、安徽、天津、贵州9省(市) 为重点逐步向全国进行推广,扩大产品的产业化应用范围。